先日JR九州の鹿児島本線のある駅で人身事故が起きて、目の前でその光景を見...
この事故で運転士1名と乗客106名が死亡し、562名が負傷した。
この事故で運転士1名と乗客106名が死亡し、562名が負傷した。
乗員2名と乗客7名のうち、運転士と乗客3名が軽傷を負った。
JR九州：門司港駅 - 大牟田駅間• トラックは大破し、電車も車体が損傷し先頭車の前台車第1軸が左側に脱線した。
博多発の快速の門司港行き。
東京メトロ東西線衝突事故 [ ] 2009年（平成21年） 4時10分頃（車両衝突、輸送障害） ・に留置されていた始発の営業用電車（）行き各駅停車に保線用機器が正面衝突し、走行不能になった（保線用機器には車上装置は搭載されていない）。
国道389号との並行区間が踏切とともに終わると同時に、それまでほぼ南方向に向かっていた列車は南東方向に大きく左に曲がり、陸橋を潜ってやや右に曲がるとに到着する。 この218列車は、いわゆる「買い出し列車」だった。
16南荒尾駅を出てもしばらくは同様の風景が続き、そのままに入る（国道に設置された案内標識を車窓左手から確認できる）。 火はすぐに消し止められ、車外に避難した乗客約200人にけがはなかったが 、出火元の4号車の側面は黒く焼け焦げた。
同駅付近ではで1992年と、ほぼ同位置で1965年にも事故が発生している。
大牟田市と荒尾市は同一（）に属し市街地もしているなど密接な繋がりを持つため、県境を跨いだ利用客も多い。
その後もやによる破損など度重なる事故に遭遇するが2020年現在も車籍を有する。
崇城大学前駅を出るあたりから熊本市の市街地に入り、高架線に入る。
門司駅を発車すると、貨物駅があった後、よりへ入り、の高架を潜り、付近を通過すると、最大の繁華街の中心、小倉駅に到着する。
下り線はトンネルとトンネルで挟まれた場所にある。
事故車両のうち後方に連結されていた1800系2両はそのまま修理された。
田園が途切れて住宅地が近付くと、に到着する。 けが人はなかった。
急行列車の機関士がからし居眠り運転、惰性走行中に上り勾配に差し掛かったため、自然停車して後退したもの。 吉塚駅 - 博多駅間（うち1線は用の単線）• 九産大前駅を出ると、左手に同駅の駅名の由来となったを見つつ、まもなく一旦離れていた香椎線の単線が接近した後に完全に並走し、複々線状態となる。
後にが発生した際、同社の運行管理体制のずさんさを指摘する例としてこの事故が報道などで再び取り上げられることにもなった。
事故を起こした「スーパーやくも9号」はで遅れていたの接続待ち合わせたため15分程度遅れていた。
西小倉駅を発車してまもなく、日豊本線・日田彦山線が左に曲がって行き、鹿児島本線から離れる。
その後行われた、JR北海道による事故現場調査では、3号車（札幌方先頭から4両目）のにあるを支える「吊りピン」と呼ばれるの脱落を確認し 、次位の2号車（先頭から5両目）はトンネルに入る以前から脱線していたことが判明している。
14上り電車の乗客数は80名でほぼ満員の状態だったが、車掌は衝突して停車後にいち早く自動ドアを開けたため全乗客は線路上に避難でき、衝突の衝撃などで怪我人は出たものの死者の出る最悪の事態は免れた。 事故が発生したのは営業運転開始時間前で、事故による死傷者はなかったが、衝撃嵌合してしまった事故車両の切り離し撤去回送に手間取り、山陽新幹線は6時から14時30分まで8時間半にわたって - 間で上下97本の列車が運休し、約6万2,500人に影響した。
また、150メートルほど西にはがある。
— せっしー ceciliaXIV 鹿児島本線…人身… — あ、りんだまん。
この列車は2駅手前のを発車後、一時車内照明が消えるなどに見舞われた後にブレーキ装置が故障、非常用ブレーキ装置も扱ったがこれも作用せずを通過、暴走状態となり事故に至った。
この事故の後、播但線の乗務員に対し、非常用のが支給され、翌年には生野峠越え用補機として、当時最新鋭のディーゼル機関車が配備されることとなった。 事故現場の吉祥寺駅では、停車位置目標を今までより5m手前へ移設し、目立つ位置に設置するなどの対策を取った。
1連続立体交差事業中の伊勢崎線第37号踏切道（2018年1月） 2005年（平成17年） 16時50分頃（） の南側の伊勢崎線第37号踏切で、女性4名が行き上り（当時）にはねられ、2名が死亡し2名が負傷した。
車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。
事故発生前の列車が通過後に列車の接近を知らせる警報ランプが点灯したが、次の準急列車通過までに余裕があると踏切警手が思い込み、遮断機のロックを解除して2 - 3m上げてしまうという操作が原因だった。
SNSでの反応をまとめました なんかさっき鹿児島本線で人身事故とか速報出たんやけど。
