2019年 ラリー車両解説
トルセンのLSDだって競技には使えない。 この325 kgを1点で支えるか、2点で支えるかという違いです。
175 最高出力：272ps（DIN表示で261hp） 最大トルク：370Nm となっている。 2021年には、GRヤリスをベースとしてニューマシンが登場する あえてWRX STIと比べてみると、こうなる。
これまでの取り組みで蓄積してきた知見やノウハウを注ぐとともに、TOYOTA GAZOO Racing WRT（World Rally Team）に学んだ「WRCで競争力あるクルマづくり」や開発初期からの社外プロドライバーによる評価によって、世界のいかなる道でも思い通りに操れるクルマ、つまり「誰もが安心して思いのままに運転できる」GRヤリスが誕生しました。
従来までの考え方では強度的に問題がなく、一体型のコイルオーバータイプに変えてしまえるのであれば、そちらに変えた方がセッティング出しは遥かに無難だと思います。
また欧州仕様車はホイールが5穴なのに対し、日本仕様車は4穴となる。
1300kgを切る軽くコンパクトなボディと最高出力272ps、最大トルク37. 自由長を取れば良いという訳では無く、プリロードなども考えるとウンザリするぐらい厄介です。
14具体的には、アッパーボディにアルミ素材のエンジンフード、バックドア、ドアパネルに加え、形状自由度の高いSMC工法で成形されたCFRP素材のルーフパネルを採用。 2リットルのみとし、エコカーとして最適なチューニングが行われている。
GRヤリスには空冷式インタークーラーが装着されており、過酷な走りをしたとき熱対策として冷却水を噴霧して吸気温度を下げる装置だ。
自分の車が納車されたら、パーツレビュー含めて色々と考察を書いていきましょう。
加えていまのWRCレギュレーションが1. 変速機は6速MTを組み合わせる（サプライヤーはアイシン）。
ステッカーチューンの一環として考えた場合、デザイン料としても高く感じるが. その際、セダンのみで展開していたにハッチバックの『ヴィオスFS』が追加され 、ヤリスLを販売する広汽トヨタとヴィオスを販売する一汽トヨタにおいて、ハッチバックとセダンの両タイプを展開する形となった。 ラリースペシャルエディションを名乗るからには、世界最高峰のラリー、WRCをイメージした特別モデルになる可能性もありそうだ。
17ジャングルジム状に組まれたロールケージに「うんしょ、うんしょ」言いながら乗り降りが大変そうです。
VVTは吸排気ともに装備。
過酷な使用条件を加味した上で、コイルオーバータイプの足回りでも耐えうるようにサスペンション強度を上げる or 補強するよりは、総合的な軽量化に繋げるためにも4点で支える事が出来るセパレートタイプにしたのではないだろうかと考えました。
予約者には特典も用意しており、詳しくは公式ホームページまたは販売店に確認ください ＊5 トミ・マキネンが創業。
ワールドラリーカー規定は1997年にWRCに導入され、初期は２リットルのターボエンジンを搭載していた。
基本的に純正では、スプリングが遊ぶというのはあり得ない事ですが0G状態で伸び切った状態においてもバネの自由長が確保されている為です。
WRC参戦の究極的ベース市販車 まずはGRヤリスが生まれた理由だが、それは2017年から復帰したトヨタのWRC参戦のため、有利なベース車を持つためである。
また、今回発売となったRZはオープンデフ、RZハイパフォーマンスには前後にトルセンデフが装着される。
ヤリスクロスはトヨタ最新のコンパクトクロスオーバーで、現在、日本で販売されており、ヨーロッパでは2020年半ばに発売されることになります（北米は未導入）。
「いや～、こりゃ乗り降りには柔軟性が必要だな（汗）」（清水）。 RZには、より限界性能を高めた「RZハイパフォーマンス」も設定される。
4（正確にはRSも含めた3種類で全て異なります）具体的にはダンパーの減衰・スプリングのバネレート・スタビライザーの諸元すら異なります。
またインタークーラーの3. 今回は、WRX STIやランエボも驚く新世代スポーツ4WDとなったGRヤリスのポテンシャルと、気になる隠しダマの詳細を紹介していきたい。
では早速、ジックリ着々と進むラリー仕様ヤリスCVT清水和夫号の姿を見ていきましょう。
このセパレートタイプのメリットとしては、（ダンパーのストローク量を考えない場合）純正の初期状態における0G状態（所謂、車体が浮かんでいる状態もしくはジャッキアップした状態）でのスプリングが遊ばない点にあります。
（アクスルに関しては導電グリスと聞いたこともあるので勘違いかも？） 実はただのアルミテープでも効果はあるという。 M15A-FXEは最大熱効率40％に到達している。 なお、2021年初春にはハイブリッド車の追加設定がアナウンスされている。
6これは発売時WLTCモードの国産車最高記録となる。
憎いぜコロナ! だからGRヤリスは限定モデルではなく、カタログモデルであり、本誌がお伝えしているようにトヨタの元町工場に専用ライン（GRファクトリーという）を設け、熟練工が組み立てていく。
2018年6月、投入を発表。
競技に軽い状態で出られるワケ。
5 kgまで低下します。 トヨタが出すディスチャージテープは大サイズ4枚で11000円、小サイズ4枚で5500円なのだから価格的には ぼったくり高いと言わざるを得ないが、ただのアルミテープの場合・・・見た目が非常に残念になる。
7残念なことにWRCラリージャパン（11月19～22日）の開催中止が決定となり、全日本ラリーもMONTRE 2020（9月25～27日）、第48回M. なお、トヨタオーストラリアは、ラリースペシャルエディションの価格は、2021年の発売が近づいた頃、発表する予定、としている。 特に今回はRZHPなのでトルセンLSDが入っていて、走行時のアクセルターンでの挙動もなんとなく見れました。
ヤリスクロスは、トヨタのグローバルプラットフォーム「TNGA-B」を採用しています。
トルセンは株式会社ジェイテクトの登録商標 フォトギャラリー• なお6速MTは自動ブリッピング機能が付与される『iMT』ではない。
日本・欧州・北米仕様とは全く別の専用ボディを纏い、当初は5ドアのみが展開された。
製品としてはかつて「安かろう悪かろう」が一般的であったコンパクトカーの概念を覆した初代をオマージュし、「ボディの大小によるヒエラルキーにとらわれないクルマ」「ファーストカーとして選んでもらえるクルマ」を目指した。
また仕様車において、欧州仕様では3ナンバーボディのためフェンダー周りが日本仕様と比較し、ややもっこりしておりスタイリングの躍動感がより高められているほか、3代目ヴィッツ同様サイドフェンダー部に「HYBRID」エンブレムが装着されているのに対して日本仕様車では装着されていない。
トミ・マキネンのチームでなく、サテライトチームを作ってもいい。
今回発表されたGRヤリス、競技車両のベースモデルは発表されなかった（2020年8月の発売までには発表予定）。
製品コンセプトは「 Ready To Go! 海外では多数の派生車を持っており、の『ヤリスセダン』、の『ヤリスクロス』（東南アジア限定）、『ヤリスL クロスオーバー』（中国限定）などがある。
市販車ではスプリングとダンパーが分れたセパレートタイプのダブルウィッシュボーンですが、S耐仕様のGRヤリスはコイルオーバータイプ（良くある車高調みたいにダンパーとスプリングが一体になっている形）を使用していました。 5Lガソリン車に4WD仕様を追加。
確かにBBS製ホイールは高価だが、それにしても価格差が大きすぎる。
今回のスーパー耐久のGRヤリスとGRスープラ・・・左右で張っている箇所が若干違いますが、（良く見るとGRロゴはありませんが）アルミテープのようなものが見受けられます。
燃料噴射はD4Sだから、筒内燃料直接噴射とポート噴射を併用している。
